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网易汽车7月16日报谈

汽车下半场，行业打响“淘汰赛”，群雄割据的年代，莫得东谈主能独善其身，站在车企背后的零部件供应商巨头们，也不例外。

跟着汽车市集价钱战愈演愈烈，“内卷”加重，主机厂伸开“白刃战”，行业格杀的硝烟，也束缚弥散至上游供应链。

全球汽车产业再行洗牌，进入加快转型的大变革时间，电动化与智能化鼓吹行业升级，新供应链格式玩家入局，整零干系发生新泛动，极大冲击了原有的汽车生态圈。

新能源波浪之下，汽车产业链与价值链正在发生什么新变化？面对转型豪放与生活之战，将奈何得当行业畴昔趋势？对中国汽车行将到来的大帆海时间，又将奈何应酬与破局？

关于传统的汽车零件供应商来说，这既是一个挑战，亦然一个机遇，“当今中国汽车业，按照春秋战国来式样，可能像春秋后期，运行进入战国时间”。麦格纳中国的掌门东谈主吴珍如是说。

面对时间大潮，身处变革中心肠带的供应链巨头麦格纳，将奈何逐鹿车市“战国时间”？本期《随性对话》，咱们和麦格纳中国区总裁吴珍女士通盘，共同磋议。

01 “老店”麦格纳的“年青”窍门

提到麦格纳，可能平淡专家并不练习，然而在汽车制造范围，麦格纳却是不可忽视的存在。

麦格纳成立于1957年，前身是出身于加拿大多伦多一个车库中的微型冲压模具作坊，经过了67年的全球化历程，也曾成长为北好意思第一大零部件供应商。

刻下，已发展成为在28个国度和地区领有343家制造工场和105个产品开垦工程中心，职工近18万东谈主的超等跨国巨头公司。

上（丨）90年代中期，麦格纳在中国上海运行设厂，目下，在中国已有60多家制造工场和20多个产品开垦、工程和销售中心，领有近3万名职工。

麦格纳2023年的财报交出了漂亮的成绩单，财报暴露：麦格纳2023年销售总额达到了427.97亿好意思元，同比增长13%，净利润为12.13亿好意思元，同比大涨104.9%，这一成绩使得麦格纳在全球汽车零部件供应商中的排行高涨至第三位。

当下传统零部件供应商巨头，王人濒临着 “大象回身”的艰痛心程，而麦格纳之是以能迎风而上，领先获利于其在变革前夕的机灵触角以及电动化趋势下的积极应酬。

“汽车行业濒临着颠覆性的时间更动，当客户（主机厂）出现相比剧烈的变化时，咱们一定会感受到，因为咱们是价值链上的一个中枢要领”。

在吴珍看来，当作供应链必须要随动而动，要奴才主机厂的变化来转移战术，这亦然她以为最具挑战性的事，不仅因为这是一个动态的，从未履历过的流程，更因为要跟紧时间举止，超越客户需求。

80年代，麦格纳在钠硫电板环节部件上赢得了要紧繁芜，加快了这种电板的量产化进度，从那时起，麦格纳就也曾在为汽车产业的电动化转型作念准备了。

如今，麦格纳不错提供一系列能源总成时间，从内燃机汽车到轻度羼杂能源、全羼杂能源、插电式羼杂能源和纯电动汽车，在智能化方面，麦格纳也可提供整套ADAS措置有野心。

基于已往在汽车行业所积贮的教育，以及对畴昔趋势的研判，麦格纳制定了全球“前进战术”，即麦格纳将连续加大对电气化、智能化等高增长范围的投资。就在客岁，麦格纳收购了维宁尔主动安全业务板块，极大补充了智驾才气。

公司一直以来秉持均权而治的计算理念，吴珍提到：“麦格纳可能是一个最大限制的初创型企业，因为每一家工场王人像一个初创团队”，通过尽可能地将计算权下放到每一家工场，最大化自主计算，引发自主创业精神。

这种高效疏通、随变而变，以自主创业精神，时刻为转型作念准备的积极气派，让“老店”麦格纳，弥远抖擞“年青”祈望，也弥远走在转型的前沿。

深耕汽车行业70多年的“老店”麦格纳，早已不是一家单纯的汽车零部件供应商，而是在向着成为一家“年青”的出行科技公司大步迈进。

02：智电时间，麦格纳的“变”与“不变”

与其他零部件供应商不同，麦格纳是独逐个产物有整车制造分娩与工程开垦才气的零部件供应商巨头。

从1979年运行，麦格纳就运行了车的代工制造，迄今礼貌，麦格纳已做事了11家整车厂，包含34款不同车型，全球范围内已为主机厂代工越过400万辆车。

进入电动化时间，麦格纳还将业务粉饰到电动汽车的平台化工程做事与整车代工上，据悉，2023年麦格纳代工分娩的汽车中近半数为电动车型，这也反应了其对汽车行业未回电动化趋势的提前布局。

“咱们不会出品我方品牌的汽车，咱们将本身定位为做事商和供应商。”谈到麦格纳的战术定位，吴珍如是说谈。

基于此，早在2018年，麦格纳就与北汽相助，共同打造蓝谷麦格纳智造基地，这亦然麦格纳除奥地利格拉茨工场外，独逐个个国外整车制造基地，在中国新能源大潮方兴未已之时，麦格纳就已第一时期下注。

从燃油车到电动车时间，麦格纳束缚变化的，是其各种、无邪的贸易格式，以及可粉饰通盘电动化产品的时间才气；不变的，是麦格纳弥远援救的耐久主义、安全底线、以及整车视角。

“当作相助两边，无论北汽如故麦格纳，咱们王人援救耐久主义”。

“其时的战术方针格外了了，咱们看准了电动化时间一定会到来”。

说起与北汽的相助，吴珍这么说谈。此前销量弘扬欠安的极狐汽车，曾走过一段十分重荷的岁月，而时于当天，汽车行业极致“内卷”时刻，极狐反而逆势增长，迎来了我方的晨曦。

2024年5月的销售数据暴露，极狐汽车末端销售5191辆，刷新我方的最高纪录，同比增长2.16倍，环比增长62.57%。

吴珍暗示，高品性的汽车，终会受到市集的认同。用品性与市集耐久磨合，丰富品牌的内涵与形象，打造高质地、超高性价比的产品，亦然对麦格纳百年造车历史的自信。

这个流程中，既要追求限制也要追求利润，唯有达到限制与利润的均衡，麦格纳才会在需要可连续发展、耐久主义的汽车行业中成为强有劲的竞争者。

此外，关于当下热烈的价钱战，吴珍暗示麦格纳要信守安全底线。

“汽车行业濒临着颠覆性的变革，一定会冲击到价值链上的每一个要领。价钱的波动，以及追求极致性价比，固然是一个势必趋势，但咱们不成点火安全性”。

热烈的市集竞争，给产品的分娩周期带来了新的挑战，面对竞争需求，麦格纳想考奈何通过制造方法，能结构性、创新性地把零部件制造变得更容易、更高质地、更具老本上风。

麦格纳更正了与坎坷搭客户的疏通表情，将“链条式相助”改为“平行式相助”，以裁减工期、提高成果。在质地与安全这两条底线的基础上，束缚挑战我方。

此外，麦格纳还援救以整车视角助力行业发展。“麦格纳的零部件板块，束缚以整车视角优化集成度，从而鼓吹零部件产品的范例化、模块化和通用化，从而匡助主机厂简化整车设想、减少投资，并促进柔性化分娩，质问分娩老本。”

这些，恰是麦格纳真确的实力场地。

03：走进来与走出去，助力中国车企高质地出海

2023年，中国汽车出口量跳跃式迈过500万大关，出口总额高达522.1万辆，同比增长57.4%，中国汽车出口量一跃成为全球第一。

固然，第一汽车出口“大国”并不等同于第一汽车出口“强国”，但在国内一派“内卷”环境下，无疑开辟了一个新赛谈，也给中国车企全球化发展的举止按下加快键。

有东谈主认为，属于中国汽车的大帆海时间随即就要到来！但很快，欧盟出台的对中国新能源车加征关税的政策，狠狠给了中国车企“当头棒喝”。

但关于麦格纳这么一个全球化的零部件供应商，尤其是一家在欧洲有着广博整车代工才气的汽车供应商来说，大要是一次机遇。

助力中国车企高质地“出海”，麦格纳已然作念好了准备。

告成“走进“中国并竣事原土化的麦格纳，对助力中国车企“走出去”，有着悉数的信心与主理。

“匡助中国主机厂出海，对麦格纳中国而言，是一个具有战术高度的事项。”吴珍提到。

领先，当作“过来东谈主”，麦格纳有着十分红熟的“反向”出海教育。

“奈何开拓市集、融入原土，奈何招募东谈主才、配置组织架构，应该开垦什么样的产品……咱们有好多教育不错共享。”

“出海”流程中，中国车企将濒临各式各样的挑战，需要应酬和措置如当地政策司法、话语文化各异、供应链诞生、工场护士、东谈主力资源、物流运载等方面的问题。而这些，关于一向追求腹地化分娩与采购，在全球有着完善且广博零部件供应集聚的麦格纳而言，并不是艰辛。

目下麦格纳在全球五大洲、近30个国度设有300多家制造工场，除了玻璃与轮胎除外，产品与时间险些涵盖了通盘中枢汽车零部件，麦格纳有填塞的腹地化资源、广博的时间能和优质的产品做事，来助力中国车企“出海”。

另一方面，麦格纳在整车工程和制造方面有着丰富的教育。吴珍强调，麦格纳当作独逐个产物有整车工程和制造才气的一级供应商，具备整车视角，不错更好地站在整车厂角度匡助车企作念产品界说。

“麦格纳不仅能为客户提供咱们在国外零部件工场的配套，还不错拉到更前端，漠视客户推出何种车型，更好地进行原土化优化、布局产线以至售后做事。“

“麦格纳能够提供各种化做事，从整车工程开垦，到整车制造以及零部件布局。是以对咱们而言，这是一项耐久战术”。

麦格纳能够提供的不是单一性、短期做事，而是一个全链条的、基于耐久主义地做事。

这亦然麦格纳“扎根中国，做事中国”(in China for China)中枢战术的具象化。

关于麦格纳在中国的发展，吴珍谈到：“麦格纳中国业务格外健康，且具有连续发展实力。”而接下来，在智能化与电动化方面，麦格纳将会连续加大插足。

在智能化上，并购维宁尔主动安全业务板块后，麦格纳领有了提供完好援手驾驶的时间有野心和软硬件产品才气。

在电动化方面，还将在混动以及纯电驱动系统上连续插足与开拓，加大混动以及新的电气化产品在中国的落地。

麦格纳有信心，到2027年或者2027年以后，中国区的业务会有本色性的高速增长，况且年复合增长率越过市集平均水平。